早在1996年本人曾发表一篇题为“压缩天然气是最现实的绿色车用燃料”文章。今年国务院政府工作报告中首次提到“鼓励使用清洁能源汽车”。天然气汽车正是推广时间最长、地域最广、规模最大、技术成熟度最高，资源供给能力最足，经济性颇高、环保认可度极高且又无需补贴的清洁能源汽车、值得首先大力推广。

一、推广历史悠久

天然气汽车最早于上世纪三十年代初问世于意大利。而“压缩天然气汽车”作为原国家科委下达的一项重点科研项目于1966年元月在四川自贡市通过鉴定。1971年，我国第一輛LNG汽车也在自贡诞生，该市因此获得“亚洲天然气汽车发祥地”之美誉。我国批量推广天然气汽车则始于1989年3月14日自贡荣县加气站正式营业之时，至今已整整28载之久。与其它种类的清洁能源汽车相比，其推广历程可谓悠久矣。

二、推广地域十分广阔

目前，天然气汽车已在世界上六大洲的八十多个国家和地区推广。其中保有量前十位的国家中除第七位的意大利外均为发展中国家。同时，天然气汽车已遍及我国31个省、市、自治区300多个地级及其以上行政区域。据了解，世界上推广电动汽车的国家尚不到20个，且多为发达国家。使用甲醇、乙醇、沼气、氢燃料的国家为数更少。可以豪不夸张的说，除了燃油汽车外，目前还没有一种汽车比天然气汽车的应用区域广。

三、推广数量大

天然气汽车的保有量在全球已逾2500万辆，加气站2万多座;在我国2016年底的该保有量为557.6万辆(2017年将逼近600万辆)，加气站约为7400座(2017年将逾8100座)。特别值得一提的是新疆天然气汽车保有量已逾100万辆，在2016年新疆汽车329.94万辆保有量中的占比已超过30%。新疆巴州的该占比更是高达52.5%。此外，我国140万辆出租车的气化率业已过半。天然气汽车保有量逾10万辆的城市已有13个。这样的推广规模也远胜100来万辆保有量的电动汽车。其它品种的清洁能源汽车在数量上的差距，则更不在一个数量级上。

四、技术十分成熟，社会高度认可

无论是压缩天然气汽车还是液化天然气汽车，在设计、制造、使用、维护和检验方面的技术已经十分成熟。管理方面的经验也非常丰富。生产、改装和维护方面的技术标准一应俱全。尤其是CNG汽车已经经受了从投用到报废的好几个使用周期的考验。证明了其技术上的成熟性及安全可靠性。多年的使用实践表明，天然气汽车已为大众乐于接受，社会高度认可。又例如，天然气与柴油混燃，目前已做到可以代替80%的柴油;而甲醇若与柴油混燃，代替比例还不到50%。

当然，技术进步无止境，天然气汽车的技术进步一直在进行中。例如，高性能的天然气发动机今年已开发成功，装配该发动机的首款多用途乘用车已于今年2月上了工信部机动车产品目录。此外，提高CNG汽车工作压力进而增加续行里程、降低LNG汽车BOG生成量和整车自重、延长天然气汽车的使用寿命的工作正在有序推进。有的已经取得显著效果。例如，一些厂家生产的LNG重卡的百公里气耗已从35公斤降到30公斤。

五、经济性相当高，无需补贴，完全可以做到可持续发展

这是因为目前我国天然气的供给能力大于实际消费水平，且“油气比价”在较多地区处于合理(与汽油相比0.6:1及以下)区间。使用天然气的车辆，一般可以在几个月至一年内收回购置费中多出的部分或改装费用。之后的使用期间便可以节省一笔相当可观的油气价差，详见表一和表二。

表一、CNG“油气比价”处于合理区间的部分地区一览表

(2017年10月15日)

表二、LNG“油气比价”处于合理区间(与柴油相比0.5:1及其以下)的部分地区一览表(2017年7月10日)

我国天然气的供给能力2020年将达4000亿，乃至4200亿立方米，而届时要消耗掉3600亿立方米都很不容易。我国自产气规划2020年达2070亿立方米，其中页岩气和煤层气各300亿立方米;尚未包括170亿立方米的煤制天然气。2025年规划页岩气产量将达800-1000亿立方米;2030年薀藏量巨大的可燃冰将进入商业化生产。

此外，进口天然气除了在供的中亚(650-850亿立方米)、中缅气(120亿立方米)之外，还将有中俄东(380亿立方米)西(300-1000亿立方米)两条干线的供应。同时，我国目前已建成13个LNG接收站，总的接收能力为705.6亿立方米/年;2020年还有几座接收站投用，总的接收能力将达1800亿立方米/年。由此可见，我国天然气供应能力是十分丰裕的。

近二来，由于世界上天然气贸易已处于供大于求的局面，其价格自然走低。国际能源署2016年认为，全球天然气价格未来10年都将维持低价位。这对于推广天然气汽车来说，无疑是一大有利条件。

七、天然气是世界上公认的清洁汽车燃料

众所周知，天然气的主要成分是甲烷，一个甲烷分子由一个碳原子和四个氢原子组成，是含碳量最低的碳氢化合物。燃烧后只产生CO2和水。换言之，如果按全生命周期考核，在各种车用能源中天然气的CO2 排放仅次于零排放的氢燃料。

从污染物排放来看，根据国内几个地区实证案例研究，天然气汽车与同功率的燃油汽车相比，CO2排放平均减少20%左右，CO排放平均减少90%左右，HC平均降低70%左右，NOX排放平均减少30%左右，固体颗粒物平均减少35%，排放物中基本不含铅尘、硫化物以及苯类等有害物质。据清华大学试验数据表明，汽车燃用天然气，PM2.5的排放量可比燃用柴油减少93%。因此可以说，大力推广天然气汽车是治理以雾霾为代表的大气污染，打赢蓝天保卫战的重要手段。

八、对于改善我国能源结构贡献殊大

2017年我国天然气汽车保有量将逼近600万辆，同比增加7.6%。其中，LNG汽车保有量将达35万辆，同比增加34.6.%。LNG重卡保有量将达25-26万辆(今年9月底已达23.7万辆)，同比增加47%-52.9%。600万辆天然气汽车的年天然气消费量约为350亿立方米。其中仅25-26万辆LNG重卡的年天然气消费量就将达到150亿-156亿立方米。另据预测，2017年我国天然气消费量将为2250亿立方米，车用天然气消费量在整个消费量中的占比即为15.56%。这对于促进我国天然气2020年在一次能源消费结构中的占比达到10%的大目标意义重大。

综上所述，天然气汽车确实是当之无愧的第一清洁能源汽车，值得大力推广。