近日，德国著名商业杂志披露了西门子集团的“Vision 2020+”战略细节。在内文中，该杂志声称西门子集团未来的主要工作是降低运营成本，为此，西门子集团将在采取合并工业部门、对服务部门裁员等措施的同时，另将相当任务和部门外包至其它企业。

　　而在这些被外包的部门当中，就包括了西门子的燃气轮机业务。据悉，西门子将把燃气轮机业务寻找合作伙伴的主要范围放在中国，并将和某些中国企业发起“高等级会谈”。

图为安装在香港青山发电站的SGT5-8000大型燃气轮机，该机是西门子最大的燃机产品。

　　如果单从燃气轮机（包括工业用、舰用和航空用）业务的体量上来看，西门子集团无疑处于世界上的第一梯队，和大名鼎鼎的通用动力（GE）、三菱日立不分伯仲，至于在航空发动机领域呼风唤雨的罗尔斯-罗伊斯（F-35未采用的F136发动机的设计生产厂）和普拉特-惠特尼（F-22A和F-35发动机的供应商）都难能望其项背，用一句当下流行的话来说，他们在西门子面前“就是个弟弟”。

图为围绕SGT5-8000燃气轮机建设的电厂剖视图。

　　西门子的燃气轮机业务份额如此庞大，其中自然是有原因的：以西门子旗下最强最大的SGT5-8000（通称H级）工业燃气轮机为例，该机在重达近400吨的同时，单机功率达到了375兆瓦，相当于两艘美国海军超级核动力航母的总功率叠加。

　　据测算，一个工业化大城市的用电需求靠一台H级工业燃气轮机组建的电厂就能满足，足可见该机的性能之强悍。而更重要的是，该机在和余热锅炉组成的天然气联合发电设施时，其对天然气的利用净效率竟达到了61.5%，这是一个非常惊人的数字。

图为转运中的SGT5-8000部件。

　　但即便是如此“身怀绝技”，被多个国家和地区的发电站选作发电机组的西门子工业燃气轮机，在近年的行业下行路上也难能“避险”。从西门子的季度财报来看，其发电和天然气集团的订单金额同比下降近五分之一；营业收入同比下降近三成；利润更是直接腰斩，较上年蒸发四分之三。

　　造成这一结果的因素很多。天然气价格的上升、世界范围内发电量的整体过剩、燃气主要使用国的经济发展停滞都在拉扯工业燃气轮机市场的“后腿”。

图为吊装中的中国R0110工业燃气轮机。

　　事实上，类似西门子H级工业燃机的产品虽拥有较高效率，但其对燃料非常“挑食”，必须得是天然气，或是液体燃料混合水蒸气制备的燃气。对此，发展中国家普遍都将工业燃机电站用作调峰电站使用，因为平时实在是用不起，发电就亏本。

　　至此，曾经是香饽饽的西门子燃机业务已经明显成了鸡肋，以至于西门子的“2020”战略几乎都在强调工业软件的发展，对工业燃机几近只字不提的地步了。

图为测试中的F136航空发动机。

那么，若能将西门子的工业燃机技术掌握下来，对中国航空燃机技术和舰用燃机技术是否有帮助呢？答案是否定的。俗话说得好，隔行如隔山，虽然同为燃气轮机，但工业燃机的环境、工况和运作都和其它两种燃机截然不同，生产技术也是天差地别——西门子集团迄今没有一款航空/舰用燃气轮机，这就很能说明问题。

　　而已经被市场证明是鸡肋的西门子燃气轮机业务，对于更需要航空/舰用燃气轮机的中国来说，自然不能称作是一点用都没有，但实在是作用有限。（作者署名：利刃/TO）