9月开学季，就有30家车企收到了通知：按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中新能源汽车生产企业特别公示的要求，工业和信息化部装备工业发展中心对2017年7月1日前获得新能源汽车生产资质的企业进行了梳理，拟将30家已有12个月以上停止生产新能源汽车产品的企业名单上报工信部。而此次通报的结果很可能就是：30家"上榜"企业被撤销新能源汽车生产资质。

一直以来，新能源汽车生产资质都被视为进入新能源汽车市场的通行证，许多汽车企业在最初制度还不完善时便拿到了新能源汽车的生产资质，然而，"占坑"后的一些企业并没有积极进行新能源汽车的研发与生产，更有一些车企拿到生产资质后选择将牌照"租"给其他企业，自己却坐享其成。

显然，这样抢占政策红利的行为不会再有更多获利的空间，但另一边造出新能源汽车的车企也笑不出来。日前有一组数据显示，中国市场中超过200家汽车企业的新能源汽车产销总量仅占市场总量的3%，头部与尾部车企产销能力分散严重 。不仅如此，现有的新能源汽车市场也被指有三宗罪：第一，产品技术水平参差不齐；第二，缺少明星车型和国际高端品牌；第三，车型规模效益不高，产品品牌、企业品牌的溢价能力也不强。

简单的说，就是技术还不行。

在知乎上，有知友就曾提问"为什么不能买国产新能源汽车"，而回答者的答案焦点都聚焦在：外观丑、动力差、性价比低、充电困难这四个方面。国产新能源汽车似乎已经成为了"给补贴就买"的消费降级。

事实上，国产电动汽车确实有各种令人欲一吐为快的槽点。例如，在续航能力上，综合市场上已有的国产电动汽车产品，可以发现，超过80%的汽车产品续航里程都在300公里左右，只有少数达到400公里。而300公里这个数字的设定与国家提出的补贴巧妙的精准吻合。电动车因为续航能力差常常被定义为城市内用车，基本告别跨省异地的长途驾驶，无法成为家庭唯一用车、甚至是主要用车，容易变成了"穷人没法用，富人买着玩"的消费品，进一步约束新能源汽车市场的良性发展。

曾有一个投资人在痛批某个车企进入市场太慢，因为现在的中国新能源汽车市场已经是"红海"了。如果看车企数量或许这个"红海"是真的，但如果看技术，那么这个"红海"将是一个伪红海，因为一旦政策红利退潮，将有大批车企会现倒在前进的路上。

所以，从这点上看，看似一片热闹的新能源汽车却是一个"弱者的红海，强者的蓝海"。

谁将成为新能源汽车蓝海强者？

在智能工业时代，最可怕的市场竞争中并不是"低价"、"零利润"，而是手握核心技术的"高性价比"。因为"低价"、"零利润"是建立在高昂的资本输血基础之上，想要成就一个百年企业，拥有别人学不来的核心技术才是关键。

1908年，福特T型车的面世与大热，是因为他用标准化流程大力降低了汽车制造成本，让汽车不再是奢侈品；2006年5月，第一辆Roadster亮相改写了全球对电动汽车的传统看法，是因为他用电池的芯作出了燃油跑车的速度；那么在2020年前，中国市场新能源智能汽车将用什么产品改写"低质多销"的格局？

目前在新能源汽车市场上，被众人视为最期待的产品莫过于贾跃亭造出的FF 91。这其中不乏贾跃亭、乐视危机的自带光环，更有人们对这个传说中代表了未来五年汽车技术的好奇。曾有汽车人士称FF 91将成为继特斯拉之后的电动智能汽车的新里程碑，因为这是整合了高动力性能、黑科技、新商业模式为一体的汽车机器人。

从FF官方宣布的FF 91各项数据以及高端用户体验反馈来看，FF 91最突出的优势包括超长续航能力，不亚于燃油车的动力性能，L3～L4级无人驾驶体验、车载智能互联体验等等。

9月，贾跃亭也引来了自己的新的里程碑：FF 91首辆预量产车正式下线，这个斗志满满的小学霸正式迈入了中国新能源汽车市场竞争。如果新能源汽车市场是一个学校，那么FF 91虽然谈不上是名门望族，但他一定是那个从小就被上了各种兴趣班、并早就在起跑线上跑赢了同班同学的学霸。

不过这个小学霸最引人问题就是：豪车太贵。FF 91的定价从一开始传闻的百万以下在今年年初飙升至200万，直接对标宾利、法拉利等豪华汽车品牌。不过这一价格一直没有获得官方的确认，哪怕是FF 91的订单用户也只是表达："FF 91的价位与产品很匹配"。造价高是高定价的主要原因，但也不能够忽略FF 91在造型、性能等各方面优秀的表现。上市伊始就先做高端车的策略显然与国内的很多造车新势力相向而行，这是高定价最受诟病的原因之一。但行业人士分析认为：首款高端车更多的是技术能力、产品设计的实力体现，这能够给资本方、市场方更多信心，"毕竟，高中的学霸正常发挥，考名校是一定的，考二本基本没问题；但原本实力就是二本的学生考清华北大的压力就不言而喻了"。所以，从高端到中端市场延展，是一个很正常的市场策略，在后期将显示出巨大的优势。

或许，这也是许家印看中了贾跃亭和FF的最关键原因之一。

贾跃亭：创业自当强

毫无疑问，FF将是新能源汽车市场中强有力的黑马选手，那么它的创始人贾跃亭前景又将如何？

9月对于贾跃亭来说，无异于一个新的开始，这个时节他的FF 91将进入正式规模量产阶段，此前宣告下线的首辆预量产车标志着他之前所有的努力和承诺已经落地，开花，并将在2019年第一季度引来收获的季节。

在中国，贾跃亭是一个富有争议和传奇色彩的人，无论是"下周回国"、还是"All-in疯子"，太多个版本的贾跃亭在公众中流传着。不过在互联网界，贾跃亭又是一个被同行明着暗着追着模仿的企业家，无论是贾跃亭的PPT、贾跃亭的发布会，还是贾跃亭的生态，在2016年、2017年、2018年，模仿从未停止过。现在，各新车发布智能车载交互系统时，发布会现场的PPT上必定有"生态"二字。

例如在今年4月由滴滴牵头亮相的洪流联盟提出了他们的"出行生态"，与贾跃亭2016年提出的乐SEE出行生态的概念"全球互联电动智能共享交通生态系统"极为相似。贾跃亭缔造的交通生态体系包含了车服、网约车、分时租赁、智能驾驶、充电服务等；而洪流联盟平台开放领域也包括了车服、网约车、分时租赁、智能驾驶；同时通过平台为汽车厂商赋能渠道网络等领域。如此一对比，贾跃亭生态显然是提前生了2年。

不停止的模仿或许不全是崇拜、膜拜，但其中必然是因为被模仿对象存在的合理性与成功性，从这点上看，贾跃亭在当年提出的"生态"理念也是成功之作。可惜的是败在了管理——团队的管理、市场的管理，以及资本的管理。

不过，这世界不会因为"可惜"停下来等人。贾跃亭的过去注定要成为历史，向前看是唯一的出路。所以，现在贾跃亭的造车事业无疑是其能否东山再起的重要关节。从目前看，贾跃亭的东山再起有了大概率的胜算：恒大健康20亿美元入资，工厂顺利改造、FF91首辆预量产车顺利下线，各种利好因素都让贾跃亭拥有了王者归来的资本。最重要的是，在FF浴火重生后，国内外对贾跃亭的评价也在发生转变，从原来的"失败者"向现在的"担当者"转变，这对贾跃亭重建商业帝国将是极大的助力。

对于中国新能源汽车市场来说，贾跃亭这样的车企企业家将带来新一轮市场活力，激发市场蓝海的深层价值；也正是这样的强者，才能够带动中国新能源汽车走上国际核心地带，保证安全的竞争优势，筑建国家级产业安全。