来源：煤气与热力GAS ＆ HEAT  第33卷第8期2013年8月

作者：陈成 (上海液化天然气有限责任公司，上海 200021)

作者简介：陈成(1970－) ，男，上海人，高级工程师，大学，主要从事 LNG 接收站的运营和管理工作。

收稿日期：2013－03 -05; 修回日期:2013－05－03

摘要: 2013年，上海LNG项目已进入达产期，LNG交付模式采取离岸价(FOB) 与到岸价 (DES) 混合交付模式。分析混合交付模式下面临的问题及提高经济性的措施。

关键词: 到岸价; 离岸价; LNG 船运; LNG 混合交付模式; 船期 

中图分类号: TU996 文献标识码: B 文章编号: 1000 －4416( 2013) 08 －0B06 －02

       2011年，上海LNG项目为上海市供应了近20 ×108 m3 /a 天然气，占全市供应总量的36%，已成为本市天然气供应的主力气源。上海LNG项目已 于2013 年达产，年供应规模达到40 × 108 m3 /a。LNG的稳定供应对于保障本市天然气供应安全性意义重大［1］。上海的LNG气源主要来自马来西亚，由 LNG 船舶运输至洋山港，因此船舶运输已成为上 海市天然气供应安全的“生命线”。 

1、LNG 交付模式

       国际LNG贸易中，通常采用到岸价( Delivered Ex Ship，DES) 交付模式或离岸价( Free on Board，FOB) 交付模式。DES 交付模式是由供货商承担 LNG 在交货前的一切费用和风险，采购方承担进口增值税。而 FOB 交付模式是由采购方自行租船运输，在供货方码头接货，承担租船和运输保险费用。

       根据上海 LNG 项目资源采购协议的安排，2009 年至2012 年为渐增期，渐增期采用DES交付模式; 2013 年进入达产期，达产期年合同量为303 ×104 t/a，其中150 ×104 t/a 的 LNG 采用 DES 交付模式，153 ×104 t/a 的LNG采用 FOB 交付模式。为履行合同，上海市已投资入股建造一艘LNG运输船——“申海”号，目前“申海”号已顺利完成气体试验工作，正式投入国际商业运营服务。 

       由于 FOB 交付模式下的船舶管理与DES交付模式下的船舶管理区别很大，作为 LNG 的资源采购和运营管理者需做好一系列的相应准备。 

2、混合交付模式面临的问题 

       上海 LNG 项目是国内首个采用 FOB 和 DES 混 合交付模式的大型 LNG 项目。自行运输 LNG 是响应国家“国货国运、国船国造”号召的重要措施，有 利于加强我国能源运输安全，促进我国造船业发展，实现国家利益最大化。 

       FOB 和 DES 混合交付模式增加了上海LNG公司执行上游船运和下游市场既定计划的难度，也给确保上海市的天然气供应安全提出了更高要求。 

• 首先，下游市场弹性大，不确定性强。上海市天然气市场需求主要受到气温、天然气电厂用气、其他气源事故等影响，要求实际供应计划具有较强的灵 活性。如2011年夏季电力供应“迎峰度夏”期间，相关部门要求上海 LNG 公司做好资源储备，以满足连续日供应量达到1400 ×104 m3 /d 的需求，但受多方面影响，天然气电厂并没有大量用气，导致实际连 续多日的日供应量仅为600 × 104 m3 /d 左右，直接影响计划内一船 LNG 的接收与卸载，较大程度影响 了上海 LNG 公司的运行调度。

• 其次，上游供应呈刚性，调节空间小［2］。马来西亚每年需装船约 460 船次，供应全球 18 家客户，现主要依靠15 条 LNG 运输船综合调配运力。无论是马来西亚装船码头的作业时间安排，还是LNG 运输船的运力调配，相对处于偏紧状态，执行既定计划的刚性较强，临时性地调节船期安排可能性较小。

• 第三，“申海”号责任重，风险大。“申海”号肩 负着每年自行运输 153 × 104 t/a LNG 的重任，相当 于2015 年上海市天然气气源供应总量的20%。为履行照付不议合同，“申海”号应尽量避免出现任何差错，包括设备使用、运营维护、船只管理等，若错过 既定的装船日期，不仅致使上海方丢货，还将影响生 产方库容。但我国运营管理 LNG 船的经验相当少， 国内 LNG 船只运力有限，且固定服务于某个项目，而国际船运市场中，LNG 船大部分也固定于特定项目，临时船舶运力不易落实。特别是在国内外船运资源紧张时，临时调配船只的难度相当大，很难短时 间内落实替代船只，因此上海需高度重视混合交付 模式下“申海”号的船运风险，密切关注船运市场， 与相关方面签订框架协议，积极应对。

3、混合交付模式下提高经济性的措施 

       混合交付模式下，在确保履行合同的同时，还需进一步考虑提高船运经济性。笔者认为主要有两方面，

• 一是合理安排“申海”号的船期，在用气高峰时腾出运力用于船运市场的短期租赁或现货贸易，以提高“申海”号的利用效率，增加经济效益。由马来西亚至上海港往返需要12d左右，考虑到FOB 交付模式和 DES 交付模式交替运作，“申海”号的年利用率仅为82%左右。分析表明，通过对LNG 下游市场 分析，结合中游储罐的缓冲作用，初步可安排“申 海”号在冬高峰和夏高峰期间各有约25 d 的休整 期，用来买卖现货或租赁。以上船期安排是以“申 海”号为中心的，会给马方的 DES 船调配增加一定 的难度，需与马方协商。

• 提高船运经济性的另一方面是通过微调“申海”号船期来实现。在亚洲，LNG 价格一般与日本原油综合指数( Japan＇s crude oil imports composite price index，一般缩写为 JCC) 挂钩，由于当月的 JCC 指数至少要到下一个月才能得出，所以真正的交易价格其实与计算得出的日本原油综合指数预测值(一般缩写为JCCn) 挂钩。而 JCCn 与西德州中级原油( West Texas Intermediate ，缩写为 WTI) 有紧密的相关性，我们可以科学合理地预测未来 JCCn 的 走势情况。根据预测的 JCCn 值，可对 LNG 采购价 格发展趋势进行判断，从而对“申海”号船期安排进行适当调整。根据相关历史数据测算，JCCn 大于 43 美元或者小于 25 美元时，JCCn 每变化 1 美元，DES 价格变化 0．036 美元/GJ。如果每船 6 × 104 t LNG，低热值为54．3 GJ/t，每船成本变化11．7 ×104 美元; JCCn 大于25 美元且小于 43 美元时，JCCn 每 变化1 美元，DES 价格变化 0．066 美元/GJ，如果每 船6 ×104 t LNG，低热值为54．3 GJ/t，每船成本变化 21．6 × 104美元。

• 因此在上游资源与船运、中游储罐、下游市场均可接受的情况下，参考 JCCn 的预测值，调整船期，使得 JCCn 高的月份进船少，JCCn 低的月份进船多，将会给 LNG 运营管理者带来经济效益。

4、结语 

       在FOB 与DES 混合交付模式下，增加了上游船运和下游市场执行既定计划的刚性，增加了上海 LNG 公司管理调度上游 LNG 船运和下游市场的难度。为此，上海市须开展多方面研究，提升管理能力 和水平。同时上海市需高度重视“申海”号运输的风险，提前制定应急预案，以提高合同履约率，提高上海市天然气供应安全性，并在确保履约的前提下，优化船期，提高运力，增加经济性。

参考文献: 

［ 1］ 严艺敏． 多气源供气中进口 LNG 调峰的作用和定位 ［ J］ ． 煤气与热力， 2012， 32( 11) : A15 － A17． 

［ 2］ 邓青，贾士栋． 多气源条件下 LNG 接收站储存规模分 析［ J］ ． 煤气与热力， 2013， 33( 4) : B01 － B03． Analysis of FOB and DES Mixed Delivery Mode of Shanghai LNG Project CHEN Cheng Abstract: The Shanghai LNG project has entered production phase since 2013，and LNG delivery mode uses FOB and DES mixed mode． The problems faced by the mixed delivery mode and the measures for improving the economy are analyzed． Key words: delivered ex ship ( DES) ; free on board ( FOB) ; LNG shipping; LNG mixed delivery mode; sailing schedule 

来源：煤气与热力GAS ＆ HEAT  第33卷第8期2013年8月

作者：陈成 (上海液化天然气有限责任公司，上海 200021)

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt） 

转载请注明出处，感谢！