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新加坡Pavilion Energy在新加坡港口执行了第一次船对船LNG加注的商业作业。此次加注作业先在新加坡LNG终端（SLNG）新改造的码头将2000 m3的LNG重新装载到小型运输船上，再对重吊船进行船对船加注。

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Pavilion Energy集团首席执行官FrédéricH Barnaud表示：“Pavilion Energy此次在新加坡执行第一次商业化船对船LNG加注展示出我们致力于为新加坡及周边地区打造综合性LNG加注方案的决心和能力。”

Barnaud表示：“在新加坡海港局和SLNG集团的密切配合下，在项目各相关方、合作伙伴和客户的大力支持下，我们得以取得这一里程碑式的成功。”

新加坡海港局首席执行官奎利勋（Quah Ley Hoon）表示：“作为全球最大的船舶加注港，新加坡致力于提供涵盖广泛的加注方案，满足全球航运业对未来能源的需求。”

新加坡LNG集团首席执行官Tan Soo Koong表示：“我们坚信，长期看来，LNG将成为全球的燃料选择，新加坡LNG集团也已经为这一发展趋势做好准备。我们期望能够与各有关方面合作，对所需的基础设施进行投资，推动LNG加注的发展。”

2017年，Pavilion Energy成功执行了车对船的LNG加注作业。2019年2月，该公司签订了其第一艘LNG加注船租约，是一艘新船订单，进一步拓展了其加注服务。该船为1200 m3 GTT Mark III Flex薄膜型LNG加注船，计划于2021年交付，将成为迄今为止新加坡港所使用的最大规模的LNG加注船。

Pavilion Energy集团子公司Pavilion Gas拥有在新加坡港提供LNG燃料的执照。


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来源：国际船舶网
近日，中远海运能源下属上海LNG与商船三井合资建造的系列冰区LNG船首制船弗拉基米尔·鲁萨诺夫轮（Vladimir Rusanov）于挪威洪宁斯沃格（Honningsvag）成功完成亚马尔项目首次LNG液货“船船过驳”作业（Ship to Ship Operation），开启了LNG北极运输方式的新篇章。

“弗拉基米尔·鲁萨诺夫”轮于2018年3月26日成功交付运营，迄今为止已安全完成12个航次运输任务，并于今年7月通过“夏季航线”抵达中国江苏如东港，完成亚马尔项目中国首载LNG货物的运输任务。

此次“船船过驳”作业是在汉宁斯威的开阔水域完成，船舶通过鲁萨诺夫轮全回转推进动力、拖轮及系缆的共同作用，实现弗拉基米尔·鲁萨诺夫轮（为ARC7型破冰LNG船）与普斯科夫轮(Pskov,低冰级LNG船)的并排靠泊，通过特殊的过驳软管相连，保持作业姿势，经过几个昼夜的过驳作业，完成了LNG北极运输史上的首次船对船货物过驳作业。

此前，亚马尔项目破冰LNG船在完成装货后，会从位于极地濒临喀拉海和鄂毕湾的亚马尔半岛东岸的萨贝塔港出发，沿着“冬季航线”一路驶向包括法国蒙特瓦尔、比利时泽布吕赫、荷兰鹿特丹等欧洲接收站，完成这样的一个完整航次需要超过两周的时间，而此次的“船船过驳”作业是采用破冰LNG船将货物先行运送至挪威汉宁斯威，再通过过驳的方式，将LNG货物转载至冰级较低的LNG船后，再行运往欧洲大陆西部的各港口。采用此种方式，可以缩短破冰LNG船舶的航次周期（约一周），大大提升亚马尔项目LNG货物的转运效率。

根据计划，包括“弗拉基米尔·维泽”轮（VLADIMIR .VIZE，上海LNG与商船三井合资建造的第二艘破冰LNG船，2018年10月19日交付运营）在内的两艘破冰LNG船随后还将进行一系列的“船船过驳”作业，继续助力亚马尔项目的LNG运输工作。