在LNG船需求不断增长的背景下，曾一度“放弃”进入LNG船建造领域的大船集团终于重返市场，有望成为继沪东中华之后中国第二家建造大型LNG船的船厂。

5月15日，大船集团在钢加公司举行“薄膜型LNG船技术研究”科研专项模拟舱(MARK III型)建造开工仪式，标志着大船集团在LNG船建造领域迈出了坚实的一步。

大船集团总经理杨志忠在致辞中指出，为实现持续开拓高附加值船型市场目标，满足调整产品结构的需求，大船集团已经全面启动“薄膜型LNG船技术研究”，通过船型研发、建造与试验技术研究，工程管理技术研究以及模拟舱建造四个方面课题的研究，支撑大船集团快速形成承建LNG船的能力，进军大型LNG船建造市场。今天开工的MARK III模拟舱，是研究任务中的重要环节，内容包括设计技术、人员培训、建造与检验、密性试验、冷舱试验;模拟舱建造完工后，将取得GTT证书和主要船级社证书，达到基本掌握大型薄膜型LNG船关键技术之一“货物围护系统建造技术”的目标，为LNG船的实船建造奠良好的工艺与管理技术基础。

杨志忠表示，在大船集团开展LNG船技术研究开发的征程中，GTT公司和英国劳氏船级社等国内外公司长期地为大船集团提供强有力的技术支持。希望大船集团与GTT公司、劳氏船级社以及各方友人继续精诚合作，也希望LNG船科研专项组和模拟舱项目组人员，攻坚克难，勤奋工作，按期按量完成模拟舱建造任务，为大船集团实现高质量发展贡献力量。

据了解，大型Mark型模拟舱采用了与实船相同的工艺技术和控制要求，并将进行实船工况下的超低温试验。整个模拟舱不仅展示模拟舱设计型式与实船的关系，同时为完成低温测试，还配套设计建造了超低温驳运系统单元。

曾因担心亏损而放弃APLNG项目LNG船订单

LNG船被誉为造船业“皇冠上的明珠”，全球具有LNG船建造能力的活跃船企数量仅有8家。为了持续开拓高附加值船型市场，满足大船集团现阶段产品结构调整需求，大船集团早在几年前就决定进入LNG船建造领域。

大船集团独立研发的17立方米大型LNG船

大船集团也是国内较早开展LNG船技术研究开发的船厂之一，自2006年开始，每年投入上百万研究经费，自主研发大型液化天然气船。多年来，通过持续不断的研究开发，大船集团先后完成开发形成技术储备的船型有15.6万立方米，17万立方米和 21万立方米多型产品。

2014年4月，大船集团曾经与天津海运签署了4艘160000立方米至175000立方米LNG船建造意向合同。虽然这4艘LNG船的融资计划在同年年底获批，但天津海运这笔订单最终却未能成为现实。

2015年，大船集团打败了竞争对手沪东中华、熔盛重工，成功中标中海运、中石化APLNG运输项目二期两艘大型LNG船的建造。 据了解，这2艘LNG船原本是沪东中华的备选订单，沪东中华曾在2012年签署了APLNG运输项目4+1+1艘17.4立方米LNG船订单。当时大船集团的报价每艘船约1.95亿美元，远低于当时超过2亿美元的市场价。

虽然大船集团成功中标，但最终并未签署正式建造合同。有消息称，大船集团经计算发现这份LNG船订单可能会招致亏损。此外，该项目还需要投入大量资金打造相关的建造设施，在当时的背景下也很难保证之后是否会有新的LNG船订单，这些因素导致大船集团主动选择撤单。这份LNG船订单“告吹”一事也一度导致当时的中海集团与中船重工之间产生嫌隙。

不过，随着LNG船需求从去年开始快速增长，大船集团决定重启进军LNG船市场的步伐。去年10月，大船集团总经理杨志忠亲自率队拜访了沪东中华和国内唯一专业从事LNG船低温不锈钢部件研制生产的宁波凯荣船机，就大船集团如何尽快具备承接大型LNG船的能力、LNG船的设计建造经验及关键设备国产化配套情况进行了交流探讨。

随着此次模拟舱(MARK III型)的建造开工，中船重工旗下这家中国最大的船厂正式宣告进军大型LNG船市场。