近日，关于LNG（液化天然气）动力船试运行通过三峡船闸相关事项，交通运输部长江航务管理局已下发通告，自2019年6月1日起，长江三峡通航管理局将开始受理LNG动力船过闸申报。

证券时报·e公司记者获悉，此次试运行时间为2019年6月1日至2020年5月31日，现阶段过闸类型为除LNG动力的客船和载运危险物品船舶以外的其他LNG动力船，且LNG动力船将优先于同类型船舶过闸。

众所周知，LNG具有运输方便、排放清洁、使用成本低、安全性强等优点，被世界各国公认为最清洁、安全的能源之一。

但实际上，目前我国使用LNG作为动力的船舶数量比例极小，多数内河船舶依然主要使用普通柴油作为动力来源。今年两会期间，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉曾建议，强化资金政策支持，推动内河船舶应用LNG清洁能源。

有行业人士对证券时报·e公司记者表示，长江三峡通航管理局允许LNG动力船过闸，等了这么多年这个文件终于出来了，这对该行业来说具有标志性意义。

需要指出的是，近期有关LNG船舶业利好政策也在逐步出炉。5月10日，湖南省发改委下发了《关于核准岳阳LNG接收站（储备中心）项目（一期）的批复》，批复同意建设岳阳LNG接收站(储备中心)项目。这是全国第二个核准的内河LNG接收站，而今年1月30日，安徽省发改委便已核准芜湖长江内河接收站（转运）站项目。

上述行业人士指出，目前，国内在筹建的5大内河LNG接收站，基本都是围绕着长江干线的中下游进行的。中国的内河LNG接收站经过启动、停滞、观望、再重启的反复，终于开始进入建设的新阶段。

在国内企业中，厚普股份（300471）率先进入LNG船舶市场，2013年就建设了全国第一座船用LNG加注站（海港星1号）。据2018年财报披露，厚普股份具备船用LNG加注站建设与船舶燃料供气系统推行模块化的设计和生产能力。

2018年6月，由厚普股份提供船舶技改设计、LNG船用供气设备及整体安装的港盛1000（237TEU）多用途集装箱船舶在中江船厂完成了第一次LNG试加注，标志着《天然气燃料动力船建造规范》（2018）正式颁布生效后，长江干线第一艘4000吨级双燃料船舶的成功改造。

此外，证券时报·e公司记者注意到，2016年，厚普股份曾设立厚普股份船舶工程设计研究院，此后子公司湖南厚普和沅江厚普分别与汉寿县政府和沅江市政府签署《关于建设 LNG 船舶产业链项目合同书》，逐步打造船用LNG产业全生态布局。

目前，厚普股份船用LNG业务已形成囊括船用加注站装备、LNG船舶设计、LNG 船舶运营等全方位布局。厚普股份表示，上市公司希望抓住内河航运LNG产业发展的契机，船用LNG业务有望进入发展机遇期。

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来源：航运界
据DNV GL的数据，目前共有13艘LNG加注船在运营，17艘已敲定（包括已向船厂下订单或出租出去），另有6艘建造项目进入讨论阶段。

SEA/LNG首席执行官Peter Keller表示，“经过一年的发展，‘鸡生蛋还是蛋生鸡’的困局正在逐渐破解。LNG基础设施不断发展，从而鼓励船东/运营商使用LNG燃料。”

2017年年初，仅有1艘LNG加注船在运营，而到了2018年年底，已增加了8艘。

DNV GL预计，到2030年，全球超过10%的船舶将以LNG为燃料，而2019年仅为0.3%。到2050年，LNG动力船数量将占到全球总船队的23%。

而据韩国产业银行和韩国贸易投资促进局发布的一份联合报告显示，预计到2025年，全球新船订单中，有6成将采用LNG动力。这份报告综合克拉克森和劳氏船级社的相关数据，预计到2025年全球LNG动力船造船量将达到1962艘。