这是全球首艘以液化天然气(LNG)为动力的23000—TEU超大型集装箱船。该船总长400米，型宽61.3米，入级法国船级社（BV），甲板面积约等于四个标准足球场；服务航速22节， 载箱量达到2.3万TEU，并可运载2200个40英尺冷藏集装箱，载重量近22万吨，是名副其实的海上巨无霸。

此外，她拥有一颗独一无二的“绿色心脏”。该船安装了一个18600立方米的MK Ⅲ薄膜式燃料舱。由于采用了LNG动力设计，因此完全满足当下最严格的排放要求，且船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段标准。与同类型燃油动力箱船相比，该船单个航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。

在环保问题日益突出的今天，CMA CGM集团率先宣布停用北极航道，以保护独特的、未知生物物种赖以生存的北极家园。事实上，作为航运界的绿色先锋，CMA CGM集团在2005年至2015年第一个十年期间，已将运载的每个载运集装箱的二氧化碳排放量减少了50%。集团新目标是到2025年量碳排放量进一步减少30%。自2015年以来，CMA CGM集团已成功将碳排放强度消减了17%。

而MK Ⅲ薄膜式燃料舱是LNG动力的关键装置，也是公认的属于高端甚至是极端制造领域。沪东中华作为目前国内唯一有能力自主制造MK Ⅲ薄膜式燃料舱的企业，面对国外的技术封锁，毫不畏惧，坚持自主创新，专心研发制造，先后克服了三维坐标激光定位、次屏蔽粘连、波纹板装焊等十多项技术瓶颈，而且首次制造就创造了次屏蔽密性试验零漏点的奇迹，令业界惊叹不已。

目前，沪东中华是全球唯一拥有NO96系列和MARK III系列两种类型薄膜液舱设计建造能力的船舶企业。

在现场演讲中，达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe SAADE）表示，“今天的中国是达飞非常重要一个经济伙伴，集团共有113条航线，挂靠14个中国港口，在中国有55个办公室，20000名本地员工，收购了基华物流以后，达飞航运目前在物流行业拥有300万平方的仓库，以及和上汽合资的一个安吉物流。”回顾历史，“我们在中国的发展源远流长，早在1992年，我的父亲就曾经预见到中国作为世界工厂的出现。我们在中国的第一家办公室就是在上海，而且是在一家酒店，其实是锦江，我们在中国的发展也完全体现了我们和中国之间的互相尊重和互相信任。”

鲁道夫·萨德表示，“2015年，李克强总理曾经到访CMA CGM总部大楼。2017年，上海市长应勇先生也到访了我们的总部大楼，这些都是中法之间友谊的见证，同时也让我们深感荣幸，我的父亲正是这个特殊友谊的一个见证，他代表了这艘船，这是一艘大的船，充满着创新精神和无畏精神，这也是为什么这艘船以我父亲雅克·萨德命名的原因。”同时，鲁道夫·萨德也表示之所以选择中船集团是因为中船的专业和技能。

中船集团董事长雷凡培表示，“目前面对全球海运和造船市场处于格局足够、技术迭代升级的深度调整期，特别是在以绿色化、信息化、智能化为代表的新需求驱动下，作为全球造船界的重要一员，中船集团牢牢把握市场发展的新趋势，不断加大自主创新力度，努力实现关键核心技术和产品研发的新突破。23000箱双燃料船项目就是从中的典范，就是高端海洋装备中国设计、中国建造、中国配套的典范。目前中船集团已经明确未来的发展目标，将聚海洋防务装备产业、船海装备产业、海洋科技创新应用产业、船海服务业四大产业领域，积极实现高质量发展，努力建设世界领先的海洋科技工业集团，努力为全球航运业和造船业的持续健康发展贡献自己的力量。”

达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe SAADE）、上海市常务副市长陈寅、中国交通运输部总工程师姜明宝、中船集团董事长雷凡培、法国驻华大使罗梁（Laurent BILI）、法国驻上海总领事纪博伟（Benoit GUIDEE）、黎巴嫩驻华大使米莉亚·贾布尔（Milia JABBOUR）、中国进出口银行党委委员宁咏、鞍山钢铁集团总经理戴志浩以及多位中国和法国政府官员、商界领袖、参与造船项目的各方代表和达飞集团的客户们共同出席了新船下水仪式。

附视频：中国制造 全球首艘23000箱液化天然气动力集装箱船在上海下水